නැව්ගත කිරීමේ තොග ප්රවණතාව රවටා ඇති අතර, පෙරදිග විදේශීය ජාත්යන්තර ඉන්ටර්නැෂනල් 3.66% කින් ඉහළ ගොස් පැසිෆික් නැව්ගත කිරීම 3% කට වඩා ඉහළ ගියේය. රොයිටර් පුවත් කරුවන්ට අනුව, එක්සත් ජනපද සාප්පු සවාරිය පැමිණීමට පෙර සිල්ලර වෙළෙන්දන්ගේ නියෝග අඛණ්ඩව ඉහළ යාම හේතුවෙන් ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ පීඩනය වැඩි කිරීම,චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදයට චීනයේ බහාලුම්වල භාණ්ඩ අනුපාතය ඉහළ මට්ටමක සිට අඩි 40 ක කොටුවකට වඩා වැඩි මිලකට ඉහළ ගොස් තිබේ.

රටවල් කිහිපයක ඩෙල්ටා විකෘති වෛරසයේ වේගවත් වූ ව්යාප්තිය ගෝලීය බහාලුම් පිරිවැගුරේ අනුපාතයේ මන්දගාමී වීමට හේතු වී තිබේ. මෑතකදී චීනයේ දකුණු වෙරළබඩ ප්රදේශවල මෑතදී සුළි කුණාටුව ද බලපෑමක් ඇති කරයි. සමුද්රීය උපදේශන සමාගමක් වන ඩිව් හි කළමණාකාර අධ්යක්ෂ පිලිප් අපාමා පැවසුවේ, "අපි වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නැව් කර්මාන්තයේ දී මෙය දැක නැත. චීන චන්ද්ර අලුත් අවුරුද්දක් වන තෙක් පවතිනු ඇත

පසුගිය වසරේ මැයි මාසයේ සිට, ඩිව්ස් ගෝලීය බහාලුම් දර්ශකය 382% කින් ඉහළ ගොස් තිබේ. සාගර භාණ්ඩ ගාස්තු අඛණ්ඩව වැඩිවීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ නැව් සමාගම්වල ලාභ වැඩිවීමයි. ගෝලීය ඉල්ලුමේ ආර්ථික ප්රකෘතිය, ආනයන හා අපනයන අසමතුලිතතාවය, බහාලුම් පිරිවැටුම කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීම සහ තද බහාලුම් නැව් ධාරිතාවය, බහාලුම් හිඟයේ ගැටළුව උග්ර කර ඇති අතර බහාලුම් ප්රවාහනය කිරීමේ අනුපාතය තියුණු වැඩිවීමක් සිදු කර ඇත.

භාණ්ඩ ප්රවාහනය වැඩි කිරීමේ බලපෑම

එක්සත් ජාතීන්ගේ ආහාර සංවිධානයේ විශාල දත්ත වලට අනුව, ගෝලීය ආහාර දර්ශකය අඛණ්ඩව මාස 12 ක් සඳහා ඉහළ ගොස් තිබේ. කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදන හා යකඩ ප්රවාහනය කිරීම ද මුහුදෙන් ද සිදු කළ යුතු අතර අමුද්රව්යවල මිල ඉහළ යමින් ඇති අතර එය ලෝකයේ බොහෝ සමාගම්වල හොඳ දෙයක් නොවේ. ඇමරිකානු වරායන් සතුව භාණ්ඩ විශාල පසුබෑමක් තිබේ.

දීර් training පුහුණු කාලය සහ වසංගතය හේතුවෙන් නාවිකයින් සඳහා වන නාවිකයින්ගේ රැකියාවේ lack නතාවය නිසා, නව නාවිකයින්ගේ බරපතල හිඟයක් ඇති අතර මුල් නාවිකයින්ගේ සංඛ්යාව ද බෙහෙවින් අඩු වී තිබේ. නාවිකයින්ගේ හිඟය නැව් ධාරිතාව මුදා හැරීම තවදුරටත් සීමා කරයි. ගෝලීය තෙල් මිල ඉහළ යාමත් සමඟ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ඉල්ලුම ඉහළ යාම නිසා උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ උද්ධමනය තවදුරටත් තීව්ර වනු ඇත.

නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය තවමත් ඉහළ යමින් පවතී

යකඩ ඔරි සහ වානේ වැනි තොගවල මිලෙහි ඇති උච්චාවචනයන් අනුගමනය කරමින් මෙම වටයේ නැව්ගත කිරීමේ මිල ඉහළ යාම ද සියලු පාර්ශවයන්ගේ අවධානයට යොමු වී තිබේ. කර්මාන්ත අභ්යන්තරිකයන් පවසන පරිදි, එක් අතකින්, ආනයනික භාණ්ඩවල පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි කර ඇති අතර එය ආනයනික භාණ්ඩවල පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි කර තිබේ. අනෙක් අතට, භාණ්ඩ ප්රවාහන තදබදය කාල සීමාව කර ඇති අතර වෙස්වළාගෙන පිරිවැය වැඩි කිරීම.

ඉතින්, වරාය තදබදය හා නැව් මිල කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද?

2020 දී බහාලුම් පිරිවැටුමේ අනුපිළිවෙල අශෝභන බව ඒජන්සිය විශ්වාස කරන අතර, හිස් බහාලුම් ප්රතිලාභ සීමාවන්, අසමබර ආනයන හා අපනයන සහ බහාලුම් හිඟය වැඩි වනු ඇති අතර, එය effective ලදායී සැපයුම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. ප්රගතිශීලී සැපයුම සහ ඉල්ලුම තදින් පවතින අතර ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්රවාහ අනුපාතය තියුනු ලෙස ඉහළ යනු ඇත. , යුරෝපීය හා ඇමරිකානු ඉල්ලුම දිගටම,සහ ඉහළ නැව් භාණ්ඩ අනුපාත 2021 දී තුන්වන කාර්තුව දක්වා අඛණ්ඩව සිදුවිය හැකිය.

"වර්තමාන නැව් වෙළඳපල මිල ඉහළ යාමේ පරාසයේ ප්රබල චක්රයක ඇත. 2023 අවසානය වන විට, සමස්ත වෙළඳපල මිල ඇමතුම ලබා ගත හැකි බව පුරෝකථනය කර ඇත." ටැන් ටියන් පැවසුවේ නැව් වෙළඳපොළටද චක්රයක් ඇති බවයි, සාමාන්යයෙන් අවුරුදු 3 සිට 5 චක්රයක්. නැව් සැපයුම සහ ඉල්ලුමේ දෙපැත්ත ඉතා චක්රීයයි

මෑතකදී, එස් ඇන්ඩ් පී ගෝලීය වේදිකාවේ බහාලුම් නැව් නැව් නැව් යාන්ත්රණයේ ගෝලීය විධායක කර්තෘ හුවාං බව කියා සිටියේ හුආන්ට් හුවාං හූකි."මේ වසර අවසන් වන තුරුම බහාලුම්වල භාණ්ඩ ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර ලබන වසරේ මුල් කාර්තුවේදී නැවත පැමිණේ. එබැවින් බහාලුම් භාණ්ඩ ප්රවාහන අනුපාත තවමත් වසර ගණනාවක් පුරා රැඳී පවතිනු ඇත. ඉහළ."

මෙම ලිපිය සතිපතා චීන ආර්ථිකයෙන් උපුටා ගන්නා ලදී