ඔරියන්ට් ඕවර්සීස් ඉන්ටර්නැෂනල් 3.66% කින් සහ පැසිෆික් නැව්ගත කිරීම 3% ට වඩා වැඩි වීමත් සමඟ නැව්ගත කිරීමේ කොටස් ප්‍රවණතාවය ඉහළ ගොස් ශක්තිමත් විය.රොයිටර් පුවත් සේවයට අනුව, එක්සත් ජනපදයේ සාප්පු සවාරි සමය පැමිණීමට පෙර සිල්ලර ඇණවුම් අඛණ්ඩව වැඩිවීම හේතුවෙන් ගෝලීය සැපයුම් දාමය මත පීඩනය වැඩි වීම,චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදය දක්වා බහාලුම්වල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව අඩි 40 පෙට්ටියකට ඇමෙරිකානු ඩොලර් 20,000කට වඩා වැඩි නව ඉහළ අගයක් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.

රටවල් කිහිපයක ඩෙල්ටා විකෘති වෛරසය සීඝ්‍රයෙන් පැතිරීම ගෝලීය බහාලුම් පිරිවැටුම් අනුපාතය මන්දගාමී වීමට හේතු වී තිබේ.චීනයේ දකුණු වෙරළබඩ ප්‍රදේශවලට පසුගිය දා ඇති වූ සුළි කුණාටුව ද එහි බලපෑමක් ඇති කරයි.සමුද්‍ර උපදේශන සමාගමක් වන Drewry හි කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ Philip Damas පැවසුවේ, “අපි වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නැව් කර්මාන්තයේ මෙය දැක නැත.එය 2022 චීන චන්ද්‍ර අලුත් අවුරුද්ද දක්වා පවතිනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇත!

පසුගිය වසරේ මැයි මාසයේ සිට Drewry Global Container Index 382%කින් ඉහළ ගොස් ඇත.සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යාමෙන් අදහස් වන්නේ නැව් සමාගම්වල ලාභය ඉහළ යාමයි.ගෝලීය ඉල්ලුම පැත්තෙන් ආර්ථික ප්‍රකෘතිමත් වීම, ආනයන අපනයන අසමතුලිතතාවය, බහාලුම් පිරිවැටුම් කාර්යක්ෂමතාවයේ පහත වැටීම සහ බහාලුම් නැව් ධාරිතාව දැඩි වීම, බහාලුම් හිඟයේ ගැටලුව උග්‍ර කිරීම, බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තියුනු ලෙස ඉහළ යාමට හේතු වී තිබේ.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වැඩිවීමේ බලපෑම

එක්සත් ජාතීන්ගේ ආහාර සංවිධානයේ විශාල දත්ත වලට අනුව, ගෝලීය ආහාර දර්ශකය අඛණ්ඩව මාස 12 ක් තිස්සේ ඉහළ යමින් පවතී.කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදන සහ යපස් ප්‍රවාහනය ද මුහුදු මාර්ගයෙන් සිදු කළ යුතු අතර අමුද්‍රව්‍යවල මිල අඛණ්ඩව ඉහළ යාම ලෝකයේ බොහෝ සමාගම්වලට හොඳ දෙයක් නොවේ.තවද ඇමරිකානු වරායන්හි විශාල භාණ්ඩ තොගයක් තිබේ.

දිගුකාලීන පුහුණු කාලය සහ වසංගතය හේතුවෙන් නාවිකයින්ට රැකියාවේ ආරක්ෂාව නොමැතිකම හේතුවෙන් නව නාවිකයින්ගේ බරපතල හිඟයක් පවතින අතර මුල් නාවිකයින් සංඛ්‍යාවද විශාල ලෙස අඩු වී ඇත.නාවිකයන්ගේ හිඟය නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව මුදා හැරීම තවදුරටත් සීමා කරයි.උතුරු ඇමෙරිකානු වෙළෙඳපොළේ ඉල්ලුම වැඩිවීම සඳහා ගෝලීය තෙල් මිල ඉහළ යාමත් සමඟ උතුරු ඇමෙරිකානු වෙළෙඳපොළේ උද්ධමනය තවදුරටත් තීව්ර වනු ඇත.

නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය තවමත් ඉහළ යමින් පවතී

යකඩ, වානේ වැනි තොග ද්‍රව්‍යවල මිල උච්චාවචනයෙන් පසුව, නැව්ගත කිරීමේ මිල ගණන් ඉහළ යාම ද මෙම වටය සියලු පාර්ශ්වවල අවධානයට ලක්ව ඇත.කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින්ට අනුව, එක් අතකින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය ආනයනික භාණ්ඩවල මිල විශාල ලෙස ඉහළ ගොස් තිබේ.අනෙක් අතට, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන තදබදය කාල සීමාව දිගු කර ඇති අතර වෙස්වලාගත් පිරිවැය වැඩි කර ඇත.

ඉතින්, වරාය තදබදය සහ නැව් මිල ඉහළ යාම කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද?

2020 දී බහාලුම් පිරිවැටුමේ අනුපිළිවෙල අසමතුලිත වනු ඇති බවට නියෝජිතායතනය විශ්වාස කරන අතර, හිස් බහාලුම් ආපසු පැමිණීමේ සීමාවන්, අසමතුලිත ආනයනය සහ අපනයනය සහ බහාලුම් හිඟය වැඩි වන අදියර තුනක් ඇති අතර එමඟින් ඵලදායී සැපයුම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත.ප්‍රගතිශීලී සැපයුම සහ ඉල්ලුම තදින් පවතින අතර, ස්ථාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව තියුනු ලෙස ඉහල යනු ඇත., යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු ඉල්ලුම දිගටම පවතී,සහ ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු 2021 තුන්වන කාර්තුව දක්වා පැවතිය හැක.

“වත්මන් නැව් වෙළෙඳපොළ මිල ඉහළ යන පරාසයක ශක්තිමත් චක්‍රයක පවතී.2023 අවසානය වන විට, සම්පූර්ණ වෙළඳපල මිල ආපසු ඇමතුම් පරාසයට ඇතුළු විය හැකි බවට අනාවැකි පළ කර ඇත.ටැන් ටියැන් පැවසුවේ නැව් වෙළඳපොළට ද සාමාන්‍යයෙන් වසර 3 සිට 5 දක්වා චක්‍රයක් ඇති බවයි.නැව්ගත කිරීමේ සැපයුමේ සහ ඉල්ලුමේ දෙපැත්තම ඉතා චක්‍රීය වන අතර ඉල්ලුම පැත්තෙන් යථා තත්ත්වයට පත්වීම සාමාන්‍යයෙන් සැපයුම් පාර්ශවයේ ධාරිතාව වසර දෙක තුනකින් වර්ධන චක්‍රයකට ඇතුළු වීමට හේතු වේ.

මෑතකදී, S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Container Shipping Huang Baoying CCTV සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී මෙසේ පැවසීය.“බහාලු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු මේ වසර අවසන් වනතුරු අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර ලබන වසරේ මුල් කාර්තුවේදී එය පහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.එබැවින්, බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වසර ගණනාවක් පුරා පවතිනු ඇත.අධි."

මෙම ලිපිය චීන ආර්ථික සතිපතා උපුටා ගන්නා ලදී