නැව්ගත කිරීමේ කොටස් ප්‍රවණතාවය වෙනස් කර ශක්තිමත් වූ අතර, ඔරියන්ට් ඕවර්සීස් ඉන්ටර්නැෂනල් 3.66% කින් සහ පැසිෆික් නැව්ගත කිරීම 3% ට වඩා ඉහළ ගියේය. රොයිටර් පුවත් සේවයට අනුව, එක්සත් ජනපද සාප්පු සවාරි සමය පැමිණීමට පෙර සිල්ලර වෙළෙන්දන්ගේ ඇණවුම් අඛණ්ඩව වැඩිවීම හේතුවෙන් ගෝලීය සැපයුම් දාමය මත පීඩනය වැඩි විය.චීනයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව අඩි 40 පෙට්ටියකට ඇමරිකානු ඩොලර් 20,000 ඉක්මවන නව ඉහළම අගයක් දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ..

රටවල් කිහිපයක ඩෙල්ටා විකෘති වෛරසයේ වේගවත් ව්‍යාප්තිය ගෝලීය බහාලුම් පිරිවැටුම් අනුපාතය මන්දගාමී වීමට හේතු වී තිබේ. චීනයේ දකුණු වෙරළබඩ ප්‍රදේශවල මෑතකදී ඇති වූ ටයිෆූන් ද බලපෑමක් ඇති කරයි. සමුද්‍රීය උපදේශන සමාගමක් වන ඩ්‍රෙව්රි හි කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ පිලිප් ඩමාස් පැවසුවේ, "අපි වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නැව් කර්මාන්තයේ මෙය දැක නැත. එය 2022 චීන චන්ද්‍ර අලුත් අවුරුද්ද දක්වා පවතිනු ඇතැයි ඇස්තමේන්තු කර ඇත"!

පසුගිය වසරේ මැයි මාසයේ සිට, Drewry Global Container Index 382% කින් ඉහළ ගොස් ඇත. සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යාම යනු නැව් සමාගම්වල ලාභයේ වැඩිවීමකි. ගෝලීය ඉල්ලුම පැත්තෙන් ආර්ථික ප්‍රකෘතිමත් වීම, ආනයන හා අපනයන අසමතුලිතතාවය, බහාලුම් පිරිවැටුම් කාර්යක්ෂමතාවයේ පහත වැටීම සහ දැඩි බහාලුම් නැව් ධාරිතාව, බහාලුම් හිඟය පිළිබඳ ගැටළුව උග්‍ර කර ඇති අතර එමඟින් බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තියුනු ලෙස ඉහළ ගොස් තිබේ.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වැඩිවීමේ බලපෑම

එක්සත් ජාතීන්ගේ ආහාර සංවිධානයේ විශාල දත්ත වලට අනුව, ගෝලීය ආහාර දර්ශකය අඛණ්ඩව මාස 12 ක් තිස්සේ ඉහළ යමින් පවතී. කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදන සහ යපස් ප්‍රවාහනය ද මුහුදු මාර්ගයෙන් සිදු කළ යුතු අතර, අමුද්‍රව්‍යවල මිල ගණන් අඛණ්ඩව ඉහළ යන අතර, එය ලෝකයේ බොහෝ සමාගම් සඳහා හොඳ දෙයක් නොවේ. ඇමරිකානු වරායන්හි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය විශාල වශයෙන් පටවා ඇත.

දිගු පුහුණු කාලය සහ වසංගතය හේතුවෙන් නාවිකයින්ට රැකියාවේ ආරක්ෂාව නොමැතිකම හේතුවෙන්, නව නාවිකයින්ගේ බරපතල හිඟයක් පවතින අතර, මුල් නාවිකයින්ගේ සංඛ්‍යාව ද බෙහෙවින් අඩු වී ඇත. නාවිකයින්ගේ හිඟය නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව මුදා හැරීම තවදුරටත් සීමා කරයි. ගෝලීය තෙල් මිල ඉහළ යාමත් සමඟ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ඉල්ලුම වැඩිවීම නිසා, උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ උද්ධමනය තවදුරටත් තීව්‍ර වනු ඇත.

නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය තවමත් ඉහළ යමින් පවතී

යකඩ සහ වානේ වැනි තොග භාණ්ඩවල මිලෙහි උච්චාවචනයන්ගෙන් පසුව, මෙම වටයේ නැව්ගත කිරීමේ මිල ඉහළ යාම සියලු පාර්ශ්වයන්ගේ අවධානයට ලක්ව ඇත. කර්මාන්ත අභ්‍යන්තරිකයින්ට අනුව, එක් අතකින්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පිරිවැය ඉහළ ගොස් ඇති අතර එමඟින් ආනයනික භාණ්ඩවල පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි වී තිබේ. අනෙක් අතට, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන තදබදය කාල සීමාව දිගු කර ඇති අතර වෙස්වලාගත් පිරිවැය වැඩි කර ඇත.

ඉතින්, වරාය තදබදය සහ නැව්ගත කිරීමේ මිල ඉහළ යාම කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද?

2020 දී බහාලුම් පිරිවැටුමේ අනුපිළිවෙල අසමතුලිත වනු ඇතැයි ආයතනය විශ්වාස කරන අතර, හිස් බහාලුම් ආපසු පැමිණීමේ සීමාවන්, අසමතුලිත ආනයන හා අපනයන සහ බහාලුම් හිඟය වැඩි වන අදියර තුනක් ඇති අතර එමඟින් ඵලදායී සැපයුම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ප්‍රගතිශීලී සැපයුම සහ ඉල්ලුම දැඩි වන අතර, ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය තියුනු ලෙස ඉහළ යනු ඇත. , යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු ඉල්ලුම දිගටම පවතී,සහ ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු 2021 තුන්වන කාර්තුව දක්වා පැවතිය හැකිය.

"වත්මන් නැව් වෙළඳපොළ මිල ඉහළ යාමේ ශක්තිමත් චක්‍රයක පවතී. 2023 අවසානය වන විට සමස්ත වෙළඳපල මිල ආපසු ඇමතුම් පරාසයට ඇතුළු විය හැකි බවට පුරෝකථනය කර ඇත." නැව් වෙළඳපොළට ද චක්‍රයක් ඇති බවත්, සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු 3 සිට 5 දක්වා චක්‍රයක් ඇති බවත් ටැන් ටියැන් පැවසීය. නැව්ගත කිරීමේ සැපයුම සහ ඉල්ලුම යන දෙපැත්තම ඉතා චක්‍රීය වන අතර, ඉල්ලුම පැත්තේ ප්‍රකෘතිමත් වීම සාමාන්‍යයෙන් සැපයුම් පැත්තේ ධාරිතාව වසර දෙක තුනකින් වර්ධන චක්‍රයකට ඇතුළු වීමට හේතු වේ.

මෑතකදී, S&P Global Platts Global බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ ප්‍රධාන විධායක කර්තෘ හුවාං බාඕයිං CCTV සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී මෙසේ පැවසීය,"මේ වසර අවසානය දක්වා බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර ලබන වසරේ පළමු කාර්තුවේදී එය නැවත පහත වැටෙනු ඇත. එබැවින්, බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තවමත් වසර ගණනාවක් පුරා පවතිනු ඇත. ඉහළයි."

මෙම ලිපිය චීන ආර්ථික සතිපතා සඟරාවෙන් උපුටා ගන්නා ලදී.